法罗群岛的著名飞行员

沃尔夫冈·冯·格罗瑙——1930年从特沃罗伊里飞往纽约
1928年8月29日，星期三下午，特沃罗伊里响起了一阵阵呼喊声。孩子们起初以为大人们在喊捕鲸，于是齐声高喊“grindaboð”（领航鲸警报）。但他们很快意识到，大人们的目光并非投向大海，而是投向天空——一架飞机出现在峡湾上空。

驾驶着这架多尼尔“瓦尔”水上飞机的正是德国飞行员沃尔夫冈·冯·格罗瑙。他和他的机组人员从西弗里西亚的叙尔特岛直接飞抵这里，历时八个小时。这架多尼尔“瓦尔”是挪威极地探险家罗尔德·阿蒙森计划用于1925年北极探险的两架飞机之一，但由于另一架飞机在冰面上受损，他不得不放弃探险计划。

沃尔夫冈·冯·格罗瑙是继意大利飞行员洛卡特利之后第二位到访法罗群岛的飞行员。1928年至1931年间，他四次造访法罗群岛，并与特沃罗伊里镇的许多居民结下了深厚的友谊。

次年，他再次来到特沃罗伊里，但停留时间很短。冯·格罗瑙在胡萨加德萨河畔的塞夫米里镇储存了燃料，在那里加油后，他们得以继续飞往雷克雅未克。

当时，冯·格罗瑙表示，他预计经法罗群岛和冰岛的跨大西洋航线将在2-5年内成为现实。这令苏杜罗伊岛的居民欣喜不已，他们当时对航空业充满热情，并且已是法罗群岛商界的领军人物。

欧洲与美国之间的首次飞行
1930年8月1日，冯·格罗瑙返回特龙吉斯瓦格斯峡湾，这次他在特沃罗伊里停留了一整天。他计划继续前往雷克雅未克，并在那里停留两天。

“之后我们会返回特沃罗伊里，经卑尔根飞回德国，”冯·格罗瑙告诉他在特沃罗伊里的朋友们。然而，冯·格罗瑙并没有回来。

他一直在秘密筹划，要成为第一个从欧洲飞往美国的人，尽管当局已经明确表示不支持这样的尝试。

从法罗群岛飞往雷克雅未克的途中，他降落在塞济斯峡湾，并从那里向柏林的外交部发了一封电报：

“Fliegen, Ihre Zustimmung vorausgesetzt, über Island nach New York!”——“只要您同意，我将从冰岛飞往纽约！”

1930年8月26日，经过47小时的飞行（期间经停数次），多尼尔瓦尔D-1422飞机降落在纽约的哈德逊河上。

大批民众聚集在那里，像在纽约街头一样，为他欢呼。他还受到了美国总统赫伯特·胡佛在白宫的接见。

冯·格罗瑙返回德国后，应邀会见了德国元帅兼总统兴登堡，兴登堡希望代表德国人民向他致敬。

环球之旅
冯·格罗瑙第四次也是最后一次造访法罗群岛是在1931年。他像往常一样住在船东兼商人尼尔斯·尤尔·莫滕森的遗孀约瑟芬·莫滕森家中，约瑟芬热情款待了全体船员共进晚餐。据说当晚气氛十分融洽，冯·格罗瑙讲述了他前一年秘密前往美国的旅程以及在那里的经历。

然而，他只字未提他的下一个计划——环球飞行。1932年7月22日，他从叙尔特岛的利斯特起飞，一路向西。这一次，他绕过了法罗群岛，在塞济斯峡湾进行了第一次停留。从那里，他继续飞往美国，然后经阿拉斯加抵达东京。机组人员和飞机访问了亚洲和中东的多个地方，在环球飞行近四个月后，他们于11月9日降落在柏林附近。

德国航空先驱沃尔夫冈·冯·格罗瑙于1936年被任命为德国空军中校，并于1939年夏季起担任德国驻日本东京大使馆空军武官。

1947年，冯·格罗瑙返回德国，定居于上巴伐利亚州的弗拉斯多夫，直至1977年去世。

帕克·克莱默
在冯·格罗瑙因其跨大西洋飞行而声名鹊起的同时，另一位飞行员帕克·克莱默也在尝试开辟类似的北大西洋航线。

早在20世纪30年代初，美国和欧洲之间就已展开了激烈的竞争，争夺首条航线。

当时的飞机体积较小，因此各方都将重点放在争取利润丰厚的航空邮件合同上。这些合同利润丰厚，因为每天有450万封信件往返于美国和欧洲之间，每天可带来150万丹麦克朗的收入。

美国泛美航空公司（Trans-American Airlines Corporation）曾提议开通一条从美国底特律经格陵兰岛、冰岛、法罗群岛和设得兰群岛飞往哥本哈根的航线。

这条北大西洋航线的坚定支持者之一是著名飞行员帕克·克莱默（Parker Cramer），他在美国航空界身居要职。

克莱默被迫在法罗群岛附近降落
克莱默此前曾尝试过这条航线，但运气不佳。1928年，他的飞机在格陵兰岛坎格尔路斯瓦格附近海域迫降，飞机损毁。他乘船抵达哥本哈根。1929年，他甚至还没离开美国本土，就再次被迫放弃了飞往欧洲的计划。

1931年7月27日，帕克·克莱默第三次尝试从底特律飞往哥本哈根。报纸报道称，他将在法罗群岛进行中途降落，预计他会在托尔斯港和特沃罗伊里两地出现。

克雷默和他的机械师帕奎特在飞往格陵兰岛西西米乌特之前，途经了六个地方。从那里，他们飞往格陵兰岛东部的阿马萨利克，成为首批飞越格陵兰冰盖的人。

随后，他们飞往雷克雅未克，并于8月6日安全抵达。第二天下午3点，他们再次起飞，宣布计划在特沃罗伊里附近的特龙吉斯瓦格斯峡湾降落，那里储存着燃料。预计他们会在晚上8点到9点之间抵达，但他们并没有到达。

晚上7点到8点之间，托尔斯港的无线电台与这架飞机建立了电报联系，飞机请求定位。但一艘船的无线电信号干扰了连接，导致连接中断。

重新取得联系后，他们报告说由于发动机故障，被迫立即在海面上迫降。克雷默补充说，飞机漂浮在海面上时无法保持无线电联系。

克雷默预计发动机很快就能修好，并按计划继续飞行。由于他们没有提供确切位置，因此无法派出船只前往救援，但推测他们靠近法罗群岛，并要求其他船只密切监视。

瓦格尔迎来第一架飞机
晚上9点，一艘英国拖网渔船报告称，发现一架黑色机身、黄色机翼的飞机正飞向苏杜罗伊岛。晚上10点，瓦格尔传来消息，一架飞机已在峡湾降落。飞机因不明原因在离岸不远的地方降落，随后被一艘快艇拖回岸边。

这是瓦格尔村首次迎来这样的“客人”。飞机周围立刻被船只包围，码头上挤满了人，飞行员们受到了热烈的欢迎。他们解释说，由于油泵故障，他们被迫降落，但已经设法修好了。

克雷默和帕奎特住在教区主席彼得·达尔·阿·戈尔杜姆家。周六一大早，他们就开始修理发动机，并进行必要的维修工作。

他们原计划下午3点离开法罗群岛，但直到下午5点才准备就绪。随后，他们前往设得兰群岛的勒威克，经过两个半小时的飞行，安全抵达。

克莱默失踪
第二天，8月9日星期日，克莱默计划从设得兰群岛经卑尔根飞往哥本哈根。那天早上他非常着急，没有等待最新的天气预报，上午10点就出发了。

消息立即传到了哥本哈根，预计他下午5点到达。一大群人聚集在卡斯特鲁普，迎接克莱默和帕奎特。他们焦急地等待了很久，但他始终没有出现，从此杳无音信。

离开勒威克不久，他就遭遇了猛烈的风暴。当时正在北海驶往法罗群岛的法罗群岛客货轮“蒂亚尔杜尔”号，无意中听到克莱默与挪威电台的无线电联系，但他很快就失去了联系。

最后一次确认联系是在下午12:30。周日的风暴异常猛烈，导致“蒂亚尔杜尔”号的航程延误了16个小时，许多经验丰富的船员表示他们从未见过如此猛烈的风暴。

随后出现了许多猜测。有人认为油泵再次发生故障，导致船员在风暴中丧生。也有人认为他们已经返航，但未能抵达勒威克。

下午4点，来自豪格松的挪威船只“肖格林特”号报告称，在设得兰群岛附近的海域发现一具漂浮的尸体。他们认为死者是一名衣着单薄的飞行员，但由于天气恶劣，无法将其拖上船。

一些人仍然抱有希望——此前另一名失踪飞行员也被推定死亡，但后来在一座偏远岛屿上被发现还活着。这促使克雷默的兄弟前往欧洲，在北海及其周边地区展开搜寻，但他既没有找到他的兄弟，也没有找到飞机，很快就放弃了搜寻。

然而，9月下旬，英国拖网渔船“特伦顿勋爵号”（Lord Trenton）在利斯和阿伯丁之间航行时，报告发现了一架严重受损的飞机残骸，经证实正是克雷默的飞机。

他们在一个公文包里发现了一块手表，指针停在了下午1点30分。这是帕克·克雷默和他那次从底特律飞往哥本哈根的不幸航班的最后线索。

Magni Arge