HŽ 6111 / JŽ 411 系列电力动车组
随着20世纪60年代末25千伏50赫兹交流电气化系统的引入，专为此电压设计的电力牵引车辆开始在克罗地亚铁路上运行。与此同时，无需机车牵引的自驱动列车也投入使用。电力动车组随之问世，其中JŽ 411系列无疑留下了最深刻的印记。克罗地亚独立后，这些列车被重新命名为HŽ 6111系列。它们至今仍在服役；首批列车由位于布达佩斯的Ganz-MÁVAG工厂于1976年制造。这些电力动车组曾用于（部分至今仍在使用）以下线路：多博瓦（Dobova）至托瓦尔尼克（Tovarnik）线（1970年采用15千伏50赫兹电气化）；萨格勒布（Zagreb）–锡萨克（Sisak）–（多布尔林/Dobrljin）–诺夫斯卡（Novska）线（1972年采用相同系统电气化）；萨格勒布–科普里夫尼察（Koprivnica）线（1981年起）；以及萨格勒布–卡尔洛瓦茨（Karlovac）–莫拉维采（Moravice）线（1986年起）。2013年，随着莫拉维采至里耶卡（Rijeka）路段从3千伏直流系统改造为15千伏50赫兹交流系统，它们也开始运营前往里耶卡的线路。
近期，随着扎普雷希奇（Zaprešić）至扎博克（Zabok）铁路线的现代化、改造及电气化工程完成，这些列车也开始在该路段运行。除克罗地亚外，这些列车也曾在波斯尼亚和黑塞哥维那运行，包括多布尔林（Dobrljin）与多博伊（Doboj）之间的电气化线路，以及连接斯特里齐沃伊纳（Strizivojna）与弗尔波列（Vrpolje，位于克罗地亚）、波斯尼亚沙马茨（Bosanski Šamac，位于波黑）及萨拉热窝（Sarajevo）的线路。在1984年冬季奥运会期间，这些列车曾经过改装，以提供优质服务。每组列车由一节中间动车（代号为C）和两节位于端部的带驾驶室拖车（代号为A和B）组成，列车总长72.41米。它们通常以单组或两组重联（两列车连挂）的形式运行，极少采用三组重联运行。该列车配备四台牵引电机，总功率达1300千瓦，最高时速可达120公里/小时。
这些电力动车组最初设计时设有236个座位，并可容纳230名站立乘客。部分列车后来经过改造以增设自行车停放空间，另有一些列车则减少了座位数量，从而为城市及市郊线路运营腾出更多站立空间。凭借这些特性，该型列车在过去半个世纪里，对于萨格勒布及其都市圈的城市与市郊铁路运输，以及克罗地亚内陆地区电气化线路上的城际客运服务，都发挥了至关重要的作用。克罗地亚独立后，共有22组列车于1991年移交给克罗地亚铁路公司，并随后逐步进行了现代化改造。在过去五十年间，这款电力动车组在克罗地亚25千伏/50赫兹电气化铁路上留下了不可磨灭的印记，至今仍是该国同类列车中服役时间最长的车型。
JŽ 361型电力机车
克罗地亚最早的电气化铁路线路于1936年开通，连接Šapjane与里耶卡（Rijeka）。该线路最初采用3千伏直流电（DC）供电系统，直至2012年底才改为25千伏、50赫兹交流电（AC）系统。最初的电气化工程由当时管辖该地区的意大利国家铁路公司（FS）负责实施。随着意大利铁路公司在克罗地亚建成首条电气化线路，首批投入使用的电力机车也由意大利引进。这批机车原为意大利国家铁路的E 626型，二战后在南斯拉夫铁路（JŽ）的管理下被重新命名为JŽ 361型。
该系列电力机车由意大利多家工厂制造；其中，计划用于南斯拉夫和克罗地亚的大部分机车，是在1927年至1940年间由位于意大利伦巴第大区萨龙诺（Saronno）的CEMSA公司（Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno）生产的。在该系列停产后，二战后制造的后续系列电力机车则改由位于热那亚（Genoa）的安萨尔多（Ansaldo）工厂生产。
JŽ 361型机车是克罗地亚铁路上使用过的最古老的电力机车，其主要特征是采用了Boʾ Boʾ Boʾ轴式。该机车重93吨，长14.95米，配备了6台牵引电机，总功率达1890千瓦（2570马力），最高时速可达95公里/小时。该型机车总共制造了448台，其中17台归南斯拉夫铁路管辖。 1962年5月4日，其中16台机车被移交给卢布尔雅那铁路管理局（ŽG Ljubljana），而仅有1台被分配给萨格勒布铁路运输公司（ŽTP Zagreb）。在克罗地亚，随着新型JŽ 362系列机车（后更名为HŽ 1061）的投入使用，该型机车于1967年退役。同系列机车在斯洛文尼亚一直服役至1976年，而经过现代化改造的机车则在意大利继续运行至20世纪80年代。该型机车作为克罗地亚的第一款电力机车而为人铭记。
