A Bratislava il fiume Danubio crea una barriera naturale che è stata superata in vari modi fin dall'antichità. I guadi medievali furono in seguito sostituiti da ponti e attraversamenti in traghetto. Nel 1891, quando il vecchio ponte di barche, risalente al 1825, fu sostituito dal primo ponte in acciaio di Bratislava, il ponte Francesco Giuseppe I, un imprenditore, Heinrich Hörnes, chiese ai leader della città il permesso di gestire un attraversamento in traghetto a vapore. Nel 1893, aprì una linea tra quella che oggi è piazza Ľudovít Štúr e il parco Janko Kráľ, gestendo due battelli a vapore, FRIGYES e IZABELLA. Come risultato di un grande grado di interesse pubblico, furono in seguito raggiunti da una terza imbarcazione di maggiore capacità, la POZSONY. Il nome "Propeller Enterprise - Propeller Unternehmung - Csavargözös Vállalat" fu coniato per riferirsi alle navi a elica che fornivano il trasporto da una sponda all'altra del fiume. Dal 1931 i traghetti a elica furono gestiti dall'acquedotto comunale. Successivamente, dopo che il loro funzionamento fu ulteriormente interrotto dall'annessione di Petržalka da parte della Germania nazista durante la seconda guerra mondiale, furono gestiti dalla compagnia di trasporti municipale e poi dalla crociera cecoslovacca sul Danubio (Československá plavba dunajská) dal 1952. Sebbene durante questo periodo il funzionamento del traghetto fosse fornito principalmente da un piroscafo a ruote laterali, il DUNAJ (in seguito DEVÍN), piuttosto che da un piroscafo a elica, il nome popolare "Propeller
Il francobollo raffigura l'ultimo traghetto passeggeri, il KAMZÍK. La sua costruzione iniziò nel vecchio cantiere navale nel porto invernale di Bratislava nel 1975 e fu completata nel nuovo cantiere navale di Vlčie hrdlo nel 1978. Aveva una struttura in acciaio saldato con i due scafi collegati da un ponte principale che dava una capacità di 200 passeggeri. Era lungo 24,5 metri e largo circa 9 metri ed era guidato da due motori ŠKODA tipo ML 634 motori diesel raffreddati ad acqua che erano stati collaudati attraverso l'uso in vagoni stradali e ferroviari cecoslovacchi. La nave era controllata centralmente dalla timoneria situata nella parte superiore della sovrastruttura. L'attività della nave, terminata nel 2003, era un'attrazione popolare soprattutto durante i fine settimana primaverili ed estivi, portando molti visitatori al parco divertimenti sull'argine di Petržalka. Per molti abitanti di Bratislava, è stata la loro prima indimenticabile esperienza di una "crociera" sul Danubio.
Michal Jajcaj
