Elettrotreni serie HŽ 6111 / JŽ 411
Con l'introduzione del sistema di elettrificazione a 25 kV CA a 50 Hz alla fine degli anni '60, i veicoli a trazione elettrica progettati per questa tensione iniziarono a circolare sulle linee ferroviarie croate. Contemporaneamente, entrarono in servizio convogli automotori che non richiedevano una locomotiva separata. Furono introdotti anche degli elettrotreni, tra i quali la serie JŽ 411 lasciò indubbiamente il segno più significativo. In seguito all'indipendenza della Croazia, questi treni furono riclassificati come serie HŽ 6111. Sono tuttora in servizio; le prime unità furono costruite nel 1976 dallo stabilimento Ganz-MÁVAG di Budapest. Tali elettrotreni sono stati impiegati – e alcuni lo sono ancora – sulle linee Dobova–Tovarnik (elettrificata a 15 kV CA a 50 Hz nel 1970), Zagabria–Sisak–(Dobrljin)–Novska (elettrificata con lo stesso sistema nel 1972), Zagabria–Koprivnica (dal 1981) e Zagabria–Karlovac–Moravice (dal 1986). Dal 2013 in poi, hanno effettuato servizi anche verso Fiume (Rijeka), in seguito alla conversione della tratta Moravice–Fiume dal sistema a 3 kV CC a quello a 15 kV CA a 50 Hz.
Più recentemente, a seguito dei lavori di ammodernamento, ricostruzione ed elettrificazione della linea ferroviaria Zaprešić–Zabok, questi treni sono stati utilizzati anche su tale tratta. Oltre che in Croazia, questi convogli hanno circolato in Bosnia ed Erzegovina sulle linee elettrificate tra Dobrljin e Doboj, nonché sulla tratta che collegava Strizivojna e Vrpolje (Croazia), Bosanski Šamac (Bosnia ed Erzegovina) e Sarajevo. In occasione dei Giochi Olimpici Invernali del 1984, furono allestiti per offrire un servizio di categoria superiore. Ogni convoglio è composto da una motrice centrale (designata come C) e da due rimorchiate pilota (designate come A e B) alle estremità, formando un treno lungo 72,41 metri. Operavano tipicamente come unità singole o in coppia; l'impiego di tre unità era molto raro. Il treno è dotato di quattro motori di trazione che erogano una potenza complessiva di 1.300 kW, consentendo una velocità massima di 120 km/h.
Questi elettrotreni furono originariamente costruiti con interni che offrivano 236 posti a sedere e spazio in piedi per ulteriori 230 passeggeri. Alcune unità furono successivamente adattate per il trasporto di biciclette, mentre altre subirono una riduzione dei posti a sedere per aumentare lo spazio in piedi, in vista dell'impiego su servizi urbani e suburbani. Grazie a queste caratteristiche, i treni hanno svolto un ruolo fondamentale nell'ultimo mezzo secolo nel trasporto ferroviario urbano e suburbano di Zagabria e della sua area metropolitana, nonché nei servizi passeggeri intercity sulle linee elettrificate della Croazia continentale. In seguito all'indipendenza della Croazia, nel 1991 un totale di 22 unità fu trasferito alle Ferrovie Croate, venendo successivamente sottoposto a una graduale modernizzazione. Questo elettrotreno ha lasciato un segno indelebile nel trasporto ferroviario passeggeri in Croazia negli ultimi cinquant'anni sulle linee elettrificate a 25 kV e 50 Hz, rimanendo il modello più antico della sua categoria.
Locomotive elettriche della serie JŽ 361
La più antica linea ferroviaria elettrificata della Croazia fu aperta al traffico nel 1936, esattamente 90 anni fa, nel tratto tra Šapjane e Fiume (Rijeka). Fino alla fine del 2012, la linea ha operato con un sistema di elettrificazione a 3 kV in corrente continua, successivamente sostituito da un sistema a 25 kV e 50 Hz in corrente alternata. L'elettrificazione originale fu realizzata dalle Ferrovie dello Stato Italiane (FS), che all'epoca gestivano la zona. Poiché furono le ferrovie italiane a elettrificare la prima linea ferroviaria in Croazia, anche le prime locomotive elettriche provennero dall'Italia. Si trattava delle locomotive FS del gruppo E 626 che, dopo la Seconda Guerra Mondiale, sotto la gestione delle Ferrovie Jugoslave (JŽ), furono riclassificate come serie JŽ 361.
Queste locomotive elettriche furono costruite in diversi stabilimenti italiani; la maggior parte di quelle destinate all'impiego in Jugoslavia e Croazia fu prodotta dalla CEMSA (Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno) a Saronno, in Lombardia, tra il 1927 e il 1940. Dopo la cessazione della produzione di questa serie, le successive serie di locomotive elettriche realizzate nel secondo dopoguerra furono costruite presso lo stabilimento Ansaldo di Genova.
La caratteristica principale della serie JŽ 361 – la più antica locomotiva elettrica utilizzata sulle linee ferroviarie croate – era la sua configurazione degli assi di tipo Bo' Bo' Bo'. Con un peso di 93 tonnellate e una lunghezza di 14,95 metri, la locomotiva era dotata di sei motori di trazione con una potenza complessiva di 1.890 kW (2.570 CV), che le consentivano di raggiungere una velocità massima di 95 km/h. Furono costruite complessivamente 448 locomotive di questo tipo, 17 delle quali passarono in gestione alle Ferrovie Jugoslave. Il 4 maggio 1962, 16 di esse furono prese in carico dalla Železniško gospodarstvo (ŽG) di Lubiana, mentre una sola fu assegnata alla Željezničko transportno poduzeće (ŽTP) di Zagabria. In Croazia, la locomotiva fu ritirata dal servizio nel 1967 in seguito all'arrivo delle nuove locomotive della serie JŽ 362, successivamente classificate come HŽ 1061. Locomotive della stessa serie rimasero in servizio in Slovenia fino al 1976, mentre esemplari ammodernati continuarono a operare in Italia fino agli anni '80. Questa locomotiva è ricordata come la prima locomotiva elettrica in Croazia.
