Elektrotriebzüge der Baureihen HŽ 6111 / JŽ 411
Mit der Einführung des Elektrifizierungssystems mit 25 kV und 50 Hz (Wechselstrom) Ende der 1960er Jahre wurden auf kroatischen Bahnstrecken für diese Spannung ausgelegte elektrische Triebfahrzeuge in Betrieb genommen. Parallel dazu kamen Triebzüge zum Einsatz, die keine separate Lokomotive benötigten. Es wurden auch Elektrotriebzüge eingeführt, von denen die Baureihe JŽ 411 zweifellos den größten Eindruck hinterließ. Nach der Unabhängigkeit Kroatiens wurden diese Züge in die Baureihe HŽ 6111 umgezeichnet. Sie sind bis heute im Einsatz; die ersten Einheiten wurden 1976 von der Firma Ganz-MÁVAG in Budapest gefertigt. Diese Elektrotriebzüge wurden – und werden teilweise noch immer – auf folgenden Strecken eingesetzt: auf der Strecke Dobova–Tovarnik (1970 mit 15 kV / 50 Hz elektrifiziert), auf der Strecke Zagreb–Sisak–(Dobrljin)–Novska (1972 mit demselben System elektrifiziert), auf der Strecke Zagreb–Koprivnica (seit 1981) sowie auf der Strecke Zagreb–Karlovac–Moravice (seit 1986). Ab 2013 verkehrten sie auch bis nach Rijeka, nachdem der Streckenabschnitt Moravice–Rijeka vom 3-kV-Gleichstromsystem auf das 15-kV-/50-Hz-Wechselstromsystem umgestellt worden war.
In jüngster Zeit kommen diese Züge nach der Modernisierung, dem Umbau und der Elektrifizierung der Bahnstrecke Zaprešić–Zabok auch auf diesem Abschnitt zum Einsatz. Neben Kroatien waren diese Züge auch in Bosnien und Herzegowina im Einsatz, und zwar auf den elektrifizierten Strecken zwischen Dobrljin und Doboj sowie auf der Verbindung zwischen Strizivojna und Vrpolje (Kroatien), Bosanski Šamac (Bosnien und Herzegowina) und Sarajevo. Anlässlich der Olympischen Winterspiele 1984 wurden sie für den Betrieb in der gehobenen Klasse (1. Klasse) umgerüstet. Jede Zugeinheit besteht aus einem mittleren Triebwagen (Bezeichnung C) und zwei Steuerwagen an den Enden (Bezeichnungen A und B), wodurch ein Zug mit einer Gesamtlänge von 72,41 Metern gebildet wird. Üblich war der Betrieb mit einer oder zwei gekuppelten Einheiten; der Einsatz von drei Einheiten kam nur sehr selten vor. Der Zug verfügt über vier Fahrmotoren mit einer Gesamtleistung von 1300 kW, was eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ermöglicht.
Die ursprüngliche Innenausstattung dieser elektrischen Triebzüge bot 236 Sitzplätze sowie Stehplätze für weitere 230 Fahrgäste. Einige Einheiten wurden später für die Fahrradmitnahme angepasst, während bei anderen die Sitzplatzanzahl zugunsten von mehr Stehplätzen reduziert wurde, um sie im Stadt- und Vorortverkehr einzusetzen. Dank dieser Eigenschaften spielten die Züge im letzten halben Jahrhundert eine entscheidende Rolle im Schienenpersonennahverkehr von Zagreb und dessen Metropolregion sowie im Intercity-Verkehr auf den elektrifizierten Strecken des kroatischen Festlands. Nach der Unabhängigkeit Kroatiens gingen im Jahr 1991 insgesamt 22 Einheiten in den Bestand der Kroatischen Eisenbahnen über und wurden im Laufe der Zeit schrittweise modernisiert. Dieser elektrische Triebzug hat den Schienenpersonenverkehr in Kroatien auf den mit 25 kV und 50 Hz elektrifizierten Strecken über das letzte halbe Jahrhundert hinweg maßgeblich geprägt und stellt zudem das älteste Modell seiner Art dar.
Elektrolokomotiven der Baureihe JŽ 361
Die älteste elektrifizierte Bahnstrecke Kroatiens wurde 1936 – vor genau 90 Jahren – zwischen Šapjane und Rijeka eröffnet. Bis Ende 2012 wurde sie mit einem 3-kV-Gleichstromsystem betrieben, das anschließend durch ein 25-kV-Wechselstromsystem (50 Hz) ersetzt wurde. Die ursprüngliche Elektrifizierung erfolgte durch die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato Italiane (FS), die das Gebiet zu jener Zeit verwaltete. Da die italienische Bahn die erste Bahnstrecke in Kroatien elektrifizierte, stammten auch die ersten Elektrolokomotiven aus Italien. Es handelte sich um Lokomotiven der FS-Baureihe E 626, die nach dem Zweiten Weltkrieg unter der Verwaltung der Jugoslawischen Eisenbahnen (JŽ) in die Baureihe JŽ 361 umgezeichnet wurden.
Diese Elektrolokomotiven wurden in mehreren italienischen Werken gefertigt; der Großteil der für den Einsatz in Jugoslawien und Kroatien vorgesehenen Maschinen entstand zwischen 1927 und 1940 bei CEMSA (Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno) in Saronno (Lombardei). Nach Einstellung der Produktion dieser Baureihe wurden die nach dem Zweiten Weltkrieg gebauten Nachfolgebaureihen im Ansaldo-Werk in Genua hergestellt.
Das Hauptmerkmal der Baureihe JŽ 361 – der ältesten auf kroatischen Strecken eingesetzten Elektrolokomotive – war ihre Achsfolge Bo’Bo’Bo’. Bei einem Gewicht von 93 Tonnen und einer Länge von 14,95 m verfügte sie über sechs Fahrmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.890 kW (2.570 PS), was eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h ermöglichte. Insgesamt wurden 448 Lokomotiven dieses Typs gebaut, von denen 17 in den Bestand der Jugoslawischen Eisenbahnen gelangten. Am 4. Mai 1962 wurden 16 dieser Lokomotiven von Železniško gospodarstvo (ŽG) Ljubljana übernommen, während lediglich eine der Željezničko transportno poduzeće (ŽTP) Zagreb zugewiesen wurde. In Kroatien wurde die Lokomotive 1967 nach der Indienststellung der neuen Lokomotiven der Baureihe JŽ 362 (später HŽ 1061) ausgemustert. In Slowenien blieben Lokomotiven dieser Baureihe bis 1976 im Einsatz, während modernisierte Exemplare in Italien noch bis in die 1980er Jahre betrieben wurden. Diese Lokomotive ist als erste Elektrolokomotive Kroatiens bekannt.
