Suiza desde el cielo: antes y ahora
Los tres sellos especiales relacionados celebran los 100 años del servicio de vuelos swisstopo y demuestran la importancia de las vistas aéreas para Suiza. El foco está en el Twin Otter, el avión insignia del servicio de vuelos swisstopo. Cuando uno sostiene un mapa topográfico o de senderismo de Suiza, rara vez piensa en cómo se creó. Es un viaje que nos lleva a lo alto del cielo, a 7500 metros sobre el nivel del mar, donde se encuentra Carlo Bosco. Él forma parte del servicio de vuelos topográficos suizos y vuela unas 70 horas al año para capturar Suiza desde una nueva perspectiva, imagen a imagen. Su lugar de trabajo es el robusto Twin Otter, que celebra su 50 aniversario este año.
Carlo Bosco, ¿qué es lo que le fascina personalmente de las vistas aéreas?
Casi siempre veo Suiza en su máximo esplendor durante mis vuelos, porque solo volamos con cielos despejados. Paisajes floridos, lagos de un azul intenso, coloridas formaciones rocosas: la diversidad me impresiona cada vez. Pero también hay otra perspectiva. Durante las misiones de cartografía rápida, presenciamos de cerca los desastres naturales. A menudo, no me doy cuenta de la magnitud de los daños hasta que la misión termina.
Mucha gente desconoce que los mapas topográficos y de senderismo se basan en imágenes aéreas. ¿Cómo se explica a personas sin conocimientos técnicos cómo se crea un mapa preciso a partir de una fotografía?
Siempre comenzamos con imágenes aéreas. Las vinculamos con datos satelitales y puntos de referencia en tierra, de modo que cada imagen se ubica con precisión milimétrica. Luego, combinamos las imágenes individuales y las superponemos a nuestro modelo de elevación para crear una imagen compuesta corregida, una ortofoto, que conocemos como SWISSIMAGE o, en la aplicación swisstopo, como fotografía aérea. Como fotografiamos desde varios ángulos, las imágenes se pueden interpretar en tres dimensiones, lo que da como resultado el modelo digital de paisaje TLM. Y esa es la base de los mapas que usamos a diario.
¿Qué sucede después de tomar las fotos desde el avión?
Después del vuelo, calculamos nuestra trayectoria de vuelo exacta. Luego revisamos cada imagen individualmente: ¿era demasiado fuerte el viento? ¿Se colaron sombras de nubes en las fotos? ¿Se reflejaban tejados o lagos? Cosas así distorsionan las imágenes y no cumplen con nuestros requisitos de calidad. ¿Se reflejaban tejados o lagos? Cosas así distorsionan las imágenes y no cumplen con nuestros requisitos de calidad.
El aniversario del Twin Otter coincide con el centenario del servicio de vuelos. ¿Qué hace que este avión sea tan especial?
Tiene excelentes características de vuelo para vuelos de reconocimiento: es lo suficientemente rápido para llegar rápidamente a nuestras regiones objetivo y lo suficientemente lento para realizar giros precisos en valles estrechos. Puede despegar y aterrizar en pistas cortas o sin pavimentar, por lo que prácticamente no hay ningún aeródromo en Suiza al que no podamos volar. El Twin Otter es el favorito de todos.
El servicio de vuelos se fundó en 1926. ¿Cómo se tomaban las fotos entonces?
Al principio, los aviones no tenían cabina. Los pilotos y observadores se sentaban al aire libre, por lo que debían abrigarse bien, y las cámaras se manejaban con guantes de cuero gruesos. Las fotografías aéreas están disponibles gratuitamente para todos en map.geo.admin.ch con el término de búsqueda «Viaje a través del tiempo». Este año se publicará un volumen conmemorativo sobre la historia del servicio de vuelo.
