Unidades eléctricas múltiples de las series HŽ 6111 / JŽ 411
Con la introducción del sistema de electrificación de 25 kV y 50 Hz (corriente alterna) a finales de la década de 1960, comenzaron a operar en las líneas ferroviarias croatas vehículos de tracción eléctrica diseñados para este voltaje. Paralelamente, se pusieron en servicio trenes autopropulsados que no requerían locomotora. También se introdujeron unidades eléctricas múltiples, entre las cuales la serie JŽ 411 dejó, sin duda, la mayor huella. Tras la independencia de Croacia, estos trenes fueron redesignados como serie HŽ 6111. Continúan en servicio hoy en día; las primeras unidades fueron fabricadas en 1976 por la fábrica Ganz-MÁVAG de Budapest. Estas unidades eléctricas múltiples se utilizaron —y algunas siguen en servicio actualmente— en la línea Dobova–Tovarnik, electrificada a 15 kV y 50 Hz en 1970; en la línea Zagreb–Sisak–(Dobrljin)–Novska, electrificada con el mismo sistema en 1972; en la línea Zagreb–Koprivnica desde 1981; y en la línea Zagreb–Karlovac–Moravice desde 1986. A partir de 2013, también prestaron servicio hasta Rijeka, una vez que el tramo Moravice–Rijeka se adaptó del sistema de 3 kV de corriente continua al de 15 kV y 50 Hz de corriente alterna.
Más recientemente, tras la modernización, reconstrucción y electrificación de la línea ferroviaria Zaprešić–Zabok, estos trenes también se han utilizado en dicho tramo. Además de en Croacia, estos trenes operaron en Bosnia y Herzegovina, en las líneas electrificadas entre Dobrljin y Doboj, así como en el trayecto entre Strizivojna y Vrpolje (Croacia), Bosanski Šamac (Bosnia y Herzegovina) y Sarajevo. Durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984, fueron acondicionados para ofrecer servicio de clase preferente. Cada unidad de tren consta de un coche motor central (designado como C) y dos coches remolque con cabina de conducción (designados como A y B), situados en los extremos, formando un tren de 72,41 metros de longitud. Lo habitual era operar con una o dos unidades acopladas, siendo muy poco frecuente el uso de tres. El tren dispone de cuatro motores de tracción con una potencia total de 1300 kW, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.
Estas unidades eléctricas múltiples se fabricaron originalmente con un interior que ofrecía 236 asientos y espacio para 230 pasajeros de pie adicionales. Algunas unidades se adaptaron posteriormente para transportar bicicletas, mientras que en otras se redujo el número de asientos para aumentar el espacio para pasajeros de pie, destinándolas a servicios urbanos y suburbanos. Gracias a estas características, los trenes han desempeñado un papel fundamental durante el último medio siglo en el transporte ferroviario urbano y suburbano de Zagreb y su área metropolitana, así como en los servicios interurbanos de pasajeros en las líneas electrificadas de la Croacia continental. Tras la independencia de Croacia, un total de 22 unidades pasaron a ser gestionadas por los Ferrocarriles Croatas en 1991 y fueron modernizadas gradualmente con el paso del tiempo. Esta unidad eléctrica múltiple ha dejado una huella imborrable en el transporte ferroviario de pasajeros en Croacia durante el último medio siglo en líneas electrificadas a 25 kV y 50 Hz, constituyendo además el modelo más antiguo de su tipo.
Locomotoras eléctricas de la serie JŽ 361
La línea ferroviaria electrificada más antigua de Croacia se abrió al tráfico en 1936 —hace exactamente 90 años—, conectando Šapjane y Rijeka. Hasta finales de 2012, operó con un sistema de electrificación de 3 kV de corriente continua (CC), que posteriormente fue sustituido por un sistema de 25 kV y 50 Hz de corriente alterna (CA). La electrificación original fue implementada por los Ferrocarriles del Estado Italiano (FS), que administraban la zona en aquel entonces. Dado que fueron los ferrocarriles italianos quienes electrificaron la primera línea ferroviaria en Croacia, las primeras locomotoras eléctricas también procedían de Italia. Se trataba de locomotoras de la clase E 626 de FS que, tras la Segunda Guerra Mundial y bajo la administración de los Ferrocarriles Yugoslavos, fueron reclasificadas como la serie JŽ 361.
Estas locomotoras eléctricas se fabricaron en diversas plantas de Italia; la mayoría de las destinadas a Yugoslavia y Croacia fueron producidas por CEMSA (Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno) en Saronno, en la región italiana de Lombardía, entre 1927 y 1940. Una vez finalizada la producción de esta serie, las siguientes series de locomotoras eléctricas construidas tras la Segunda Guerra Mundial se fabricaron en la planta de Ansaldo, en Génova.
La característica principal de la serie JŽ 361 —la locomotora eléctrica más antigua utilizada en las líneas ferroviarias croatas— era su disposición de ejes Bo' Bo' Bo'. Con un peso de 93 toneladas métricas y una longitud de 14,95 metros, estaba equipada con seis motores de tracción que ofrecían una potencia total de 1.890 kW (2.570 CV), lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h. Se construyó un total de 448 locomotoras de este tipo, 17 de las cuales pasaron a formar parte del parque móvil de los Ferrocarriles Yugoslavos. El 4 de mayo de 1962, 16 de ellas pasaron a manos de Železniško gospodarstvo (ŽG) Ljubljana, mientras que solo una fue asignada a Željezničko transportno poduzeće (ŽTP) Zagreb. En Croacia, la locomotora fue retirada del servicio en 1967 tras la llegada de las nuevas locomotoras de la serie JŽ 362, posteriormente designadas como HŽ 1061. Las locomotoras de la misma serie permanecieron en servicio en Eslovenia hasta 1976, mientras que las unidades modernizadas siguieron operando en Italia hasta la década de 1980. Esta locomotora es recordada como la primera locomotora eléctrica de Croacia.
