La Malta Tramways Ltd. a débuté ses activités en 1905, à une époque où l'île était sous domination britannique et où des zones urbaines comme La Valette et Floriana connaissaient une croissance rapide. L'essor commercial entre la capitale et les villes environnantes avait engendré le besoin d'un système de transport moderne et fiable. Bien que ce système n'ait fonctionné que vingt-quatre ans, il constitue un chapitre fascinant de l'histoire des transports maltais, représentant une des premières tentatives de modernisation de la mobilité sur l'île.
Le projet était porté par une entreprise privée britannique qui avait obtenu une concession du gouvernement colonial. Des investissements considérables furent nécessaires pour la pose des rails, la construction de l'infrastructure électrique et l'importation des tramways électriques de Grande-Bretagne. La planification des itinéraires s'avéra complexe en raison du relief accidenté et des rues étroites de Malte. Néanmoins, le réseau finit par relier La Valette à des villes comme Paola, Cospicua, Zebbug, Birkirkara, Hamrun et Qormi, formant un petit réseau facilitant les déplacements.
Les tramways électriques circulaient sur les axes principaux, traversant la partie centrale de l'île. Cependant, le système connut également plusieurs incidents inhabituels et malheureux. Les pannes mécaniques étaient fréquentes durant les premières années ; les tramways rencontraient parfois des difficultés de freinage ou d’adhérence, notamment dans les rues escarpées. Des accidents impliquaient des charrettes à chevaux et des piétons âgés peu familiers avec ce nouveau mode de transport.
Malgré son potentiel, le réseau de tramways de Malte a connu des difficultés financières et opérationnelles persistantes. Le coût d’entretien des voies et du matériel électrique était élevé, tandis que les recettes voyageurs étaient insuffisantes. Après la Première Guerre mondiale, la concurrence des bus et des automobiles a progressivement réduit son utilité et, en 1929, le service a été abandonné, car il n’était plus rentable.
Pour commémorer le réseau de tramways de Malte, MaltaPost émettra une série de trois timbres illustrant des scènes de ce tramway historique parcourant différentes régions de Malte. Le timbre de 0,45 £ représente un tramway de retour vers La Valette, sur le point de passer sous l’une des arches de la porte baroque des Bombes, au sein des fortifications de Floriana. L’image est basée sur une photographie monochrome originale colorisée par l’artiste Edgar Vella. Le timbre de 0,65 £ représente deux tramways circulant rue Sainte-Anne, axe principal reliant Floriana à La Valette. Cette scène est reproduite d'après une carte postale d'époque. Le timbre de 3,85 £ présente une image tirée d'une peinture originale de l'artiste John N. Scerri. On y voit le tramway revenant de Birkirkara à La Valette, passant devant l'arche de l'aqueduc historique de Wignacourt.
