En 2025, PostNL a émis la série de timbres « La navigation aux XVIIe et XVIIIe siècles ». Cette série se compose de huit feuilles de timbres encadrées, réparties sur quatre périodes de l'année.
Les deux premières feuilles – Marine marchande et Flotte d'État – ont été émises le 1er avril 2025. La deuxième, le 3 juin, présentait la navigation côtière et la pêche au chalut et aux poissons plats.
La troisième feuille de cette série, « Pêche en hoekwant » et « Navires de plaisance », a été émise le 26 août 2025.
La série s'est conclue le 11 novembre 2025 avec les feuilles « Transport fluvial » et « Transport de tourbe ».
Toutes les feuilles de timbres sont disponibles individuellement ou par abonnement.
Une neuvième feuille exclusive a également été émise le 1er avril, présentant cinq types de navires spéciaux non inclus dans la série régulière : la caraque, le navire de la VOC, le bateau-neige, le yacht et la schokker. Cette fiche supplémentaire est réservée aux abonnés de la série complète.
Aux XVIIe et XVIIIe siècles, et longtemps après, le transport fluvial était le mode de transport le plus courant pour les personnes et les marchandises. Les routes intérieures étaient pour la plupart non pavées et impraticables une grande partie de l'année. Le transport fluvial nécessitait donc des navires. Aux XVIIe et XVIIIe siècles, les chantiers navals construisaient des embarcations en bois pour le transport fluvial, le cabotage, les flottes militaires, la pêche et le commerce international. Les chantiers navals néerlandais étaient à la pointe de la construction d'une grande variété de navires durant cette période, destinés aussi bien au marché intérieur qu'à des clients d'autres régions d'Europe. Une grande partie des marchandises d'Europe occidentale au début de l'époque moderne était transportée par des navires néerlandais. À son apogée, entre 1660 et 1670, la flotte marchande de la République des Provinces-Unies comptait 2 600 navires de haute mer de plus de 100 tonneaux. Le commerce lucratif de la mer Baltique (céréales, bois) a jeté les bases de la prospérité économique des Pays-Bas, qui s'est ensuite développée grâce au transport maritime vers l'Asie. La République était également une importante puissance de pêche. Cela était particulièrement vrai pour la pêche au hareng (De Groote Visscherij) et la pêche à la baleine (De Kleine Visscherij), chacune ayant ses propres exigences en matière de construction et de dimensions des navires. D'autres types de navires étaient utilisés pour le cabotage et le transport fluvial entre les villes. Aux XVIIe et XVIIIe siècles, le transport maritime régulier se développa en un vaste réseau, acheminant personnes et marchandises vers l'intérieur des terres. Outre cette première forme de transport public réglementé, la République disposait également d'un important service de cargos pour le transport de marchandises en vrac et de produits agricoles par voie maritime.
