La gajeta de Betina
La gajeta de Betina est une embarcation traditionnelle en bois qui a fait partie intégrante de la vie des habitants de Betina et de l'île de Murter pendant des siècles. Conçue comme un navire polyvalent, elle servait au transport de personnes, de bétail, de matériaux de construction, de bois, d'outils agricoles, de récoltes et d'autres produits entre les îles voisines, l'archipel des Kornati et le continent. Grâce à sa coque large et stable, elle pouvait transporter en toute sécurité d'importantes cargaisons. Aujourd'hui, elle est reconnue comme l'un des plus précieux exemples du patrimoine maritime traditionnel croate. La construction navale organisée à Betina s'est développée depuis le milieu du XVIIIe siècle. Les charpentiers de marine locaux ont perfectionné la forme de la gajeta pour l'adapter à la mer peu profonde, aux nombreuses criques et aux besoins de la vie insulaire. Des années de tradition maritime, alliées au savoir-faire en construction navale, ont permis de concevoir un navire durable, fiable et adapté au travail quotidien en mer.
Ces bateaux étaient construits sans plans, selon une expérience transmise de génération en génération. La forme du bateau était déterminée par le constructeur à l'aide du šest, un gabarit en bois spécial de la membrure principale à l'échelle réelle. Toutes les autres membrures étaient ensuite tracées à partir de ce gabarit grâce à une latte de mesure, tandis que le reste de la ligne de coque dépendait uniquement du savoir-faire et de l'œil du constructeur. Différentes essences de bois local de qualité étaient utilisées pour la construction, choisies en fonction de la fonction de chaque partie du bateau. La gajeta de Betina mesure entre 5 et 8 mètres de long et est ouverte à l'intérieur afin d'optimiser l'espace de chargement, tandis que la proue et la poupe sont fermées pour une meilleure protection en navigation. Traditionnellement, elle était équipée d'une voile latine et de rames. En l'absence de vent, l'équipage propulsait le bateau à la rame, souvent pendant plusieurs heures. La manœuvre des voiles exigeait une grande expérience et une excellente connaissance du vent et de la mer. Au fil de son évolution, on distingue l'ancien type de gajeta, plus robuste, destiné au transport de charges lourdes, et le type plus récent, plus élégant, adapté à une navigation plus rapide et plus facile grâce à une maniabilité simplifiée et aux conditions de navigation modernes.
Tous les bateaux de type Betina gajeta ont récemment été construits selon une procédure et des règles spécifiques, caractéristiques de la construction navale en bois de Betina. Le processus de construction se déroule traditionnellement en onze phases rigoureusement définies, depuis les exigences du client et la sélection minutieuse du bois jusqu'à l'aménagement final. Le Betina gajeta présente plusieurs particularités, dont le soha, un tonneau en forme de « U ». Chaque soha est mobile et possède son propre logement. Sur le gajeta, on en comptait quatre ou cinq, répartis en alternance. Deux taquets en bois, crantés à l'extérieur, sont situés de chaque côté de la poupe pour tendre et enrouler l'écoute de voile. Un autre élément typique est la skala à l'avant du bateau, une marche en bois spéciale conçue pour faciliter l'embarquement et le débarquement des personnes, des outils et du bétail sur les rivages bas et rocheux. À la fin des années 1950, des moteurs de navire ont été installés en masse sur les gajetas, ce qui a nécessité de légères modifications de la coque. Parallèlement, le développement des infrastructures routières et l'évolution des modes de vie font progressivement disparaître le rôle utilitaire des bateaux de travailleurs.
La régate de bateaux traditionnels en bois « Za dušu i tilo » (« Pour le corps et l'âme ») occupe une place de choix dans la préservation de ce patrimoine. Chaque année, elle réunit propriétaires, constructeurs navals et passionnés de patrimoine maritime. Des gajetas, bateaux traditionnels, participent à la régate, faisant revivre l'esthétique et les techniques de navigation d'antan. Cet événement est devenu l'un des festivals de bateaux traditionnels les plus importants de l'Adriatique croate et contribue de manière significative à la préservation de l'identité de Betina, de l'île de Murter et du patrimoine maritime croate.
Le llaüt, bateau traditionnel des Baléares
Le llaüt est l'un des bateaux traditionnels les plus emblématiques de la Méditerranée occidentale et un symbole majeur du patrimoine maritime des Baléares. Pendant des siècles, il a été indispensable à la vie quotidienne des insulaires, servant à la pêche, au transport de personnes et de marchandises, et assurant la liaison entre les villages côtiers et les îles isolées. Aujourd'hui, bien que son rôle économique originel ait presque disparu, le llaüt demeure un élément précieux de l'identité culturelle des Baléares et un exemple de la préservation réussie des techniques de construction navale traditionnelles. Au fil des siècles, sa forme et sa construction se sont adaptées aux besoins locaux, tout en conservant les caractéristiques fondamentales qui le rendent facilement reconnaissable.
Le llaüt traditionnel était fabriqué par des maîtres charpentiers de marine, appelés mestres d'aixa, à partir d'essences de bois locales telles que le pin, l'olivier, l'amandier et le caroubier. Chaque bateau était construit à la main, ce qui en faisait un savant mélange de fonctionnalité, de savoir-faire et d'esthétique. Les principales caractéristiques structurelles du llaut comprennent une coque en bois large et arrondie, une proue plate ou légèrement relevée, une poupe arrondie et un tirant d'eau important qui lui confère une stabilité exceptionnelle en navigation. Traditionnellement équipé d'une voile latine permettant une navigation efficace par vents différents, il était également manœuvré à l'aide de rames. La forme de sa coque, souvent comparée à une larme, facilitait la navigation sur les vagues et l'évacuation efficace de l'eau du pont. Cette conception faisait du llaut un bateau fiable pour le travail quotidien des pêcheurs, mais aussi pour les longs voyages entre les îles.
Avec le développement des technologies, le llaut a subi certaines adaptations. Les modèles actuels sont le plus souvent équipés de moteurs diesel ou électriques, et nombre d'entre eux offrent un confort moderne avec cabines, bains de soleil et équipements de navigation modernes. Néanmoins, l'aspect caractéristique de sa coque en bois et sa silhouette traditionnelle ont été conservés, alliant avec succès tradition maritime et exigences modernes du tourisme nautique. Sa stabilité, sa fiabilité et sa capacité à accéder aux criques peu profondes en font un bateau idéal pour la navigation de plaisance, la pêche sportive et la découverte du patrimoine côtier.
Ces dernières décennies, le nombre de constructeurs de llauts traditionnels a considérablement diminué, faisant de la préservation de cet artisanat un enjeu majeur. Aux Baléares, des associations se consacrent à la rénovation des vieux bateaux et à la transmission du savoir-faire naval aux nouvelles générations. On peut notamment citer les projets de restauration de llauts historiques et les initiatives visant à créer des écoles de construction navale traditionnelle et des musées maritimes. Sa préservation contribue à la protection des techniques de construction navale traditionnelles, de l'identité maritime et du mode de vie qui a façonné les communautés côtières méditerranéennes pendant des siècles.
