Élément automoteur électrique des séries HŽ 6111 / JŽ 411
Avec l'introduction du système d'électrification en 25 kV / 50 Hz (courant alternatif) à la fin des années 1960, des véhicules de traction électrique conçus pour cette tension ont commencé à circuler sur les lignes ferroviaires croates. Parallèlement, des trains automoteurs ne nécessitant pas de locomotive ont été mis en service. Des éléments automoteurs électriques ont également été introduits ; parmi eux, la série JŽ 411 a sans aucun doute laissé la plus forte empreinte. Après l'indépendance de la Croatie, ces trains ont été reclassés sous la série HŽ 6111. Ils sont toujours en service aujourd'hui ; les premières unités ont été fabriquées en 1976 par l'usine Ganz-MÁVAG de Budapest. Ces éléments automoteurs électriques ont été utilisés — et certains le sont encore actuellement — sur la ligne Dobova–Tovarnik, électrifiée en 15 kV / 50 Hz en 1970 ; sur la ligne Zagreb–Sisak–(Dobrljin)–Novska, électrifiée selon le même système en 1972 ; sur la ligne Zagreb–Koprivnica à partir de 1981 ; et sur la ligne Zagreb–Karlovac–Moravice à partir de 1986. À partir de 2013, ils ont également desservi Rijeka, une fois le tronçon Moravice–Rijeka converti du système 3 kV (courant continu) au système 15 kV / 50 Hz (courant alternatif).
Plus récemment, suite à la modernisation, à la reconstruction et à l'électrification de la ligne ferroviaire Zaprešić–Zabok, ces trains ont également été utilisés sur ce tronçon. Outre la Croatie, ces trains ont circulé en Bosnie-Herzégovine sur les lignes électrifiées entre Dobrljin et Doboj, ainsi que sur le trajet reliant Strizivojna et Vrpolje (Croatie), Bosanski Šamac (Bosnie-Herzégovine) et Sarajevo. Lors des Jeux olympiques d'hiver de 1984, ils furent aménagés pour proposer un service de classe supérieure. Chaque rame se compose d'une motrice centrale (désignée par la lettre C) et de deux voitures-pilotes (désignées par les lettres A et B) situées aux extrémités, formant un train d'une longueur de 72,41 mètres. L'exploitation se faisait généralement avec une ou deux rames couplées, l'utilisation de trois rames étant très rare. Le train est équipé de quatre moteurs de traction développant une puissance totale de 1 300 kW, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.
Ces rames électriques ont été construites à l'origine avec un aménagement intérieur offrant 236 places assises et de l'espace pour 230 passagers debout supplémentaires. Certaines unités ont été ultérieurement adaptées pour le transport de vélos, tandis que d'autres ont vu leur nombre de sièges réduit au profit de l'espace pour les passagers debout, afin d'être affectées à des services urbains et suburbains. Grâce à ces caractéristiques, ces trains ont joué un rôle essentiel au cours du dernier demi-siècle dans le transport ferroviaire urbain et suburbain de Zagreb et de son agglomération, ainsi que dans les services voyageurs interurbains sur les lignes électrifiées de la Croatie continentale. Après l'indépendance de la Croatie, 22 rames au total ont été reprises par les Chemins de fer croates en 1991 et ont fait l'objet d'une modernisation progressive au fil du temps. Ce modèle de rame électrique a marqué durablement le transport ferroviaire de voyageurs en Croatie au cours des cinquante dernières années sur les lignes électrifiées en 25 kV / 50 Hz, tout en constituant le modèle le plus ancien de sa catégorie.
Locomotives électriques de la série JŽ 361
La plus ancienne ligne ferroviaire électrifiée de Croatie a été ouverte au trafic en 1936, il y a exactement 90 ans, entre Šapjane et Rijeka. Jusqu'à la fin de l'année 2012, elle fonctionnait sous un système d'électrification en courant continu de 3 kV, remplacé par la suite par un système en courant alternatif de 25 kV à 50 Hz. L'électrification initiale avait été mise en œuvre par les Chemins de fer de l'État italien (FS), qui administraient la région à l'époque. Comme ce sont les chemins de fer italiens qui ont électrifié la première ligne ferroviaire en Croatie, les premières locomotives électriques provenaient également d'Italie. Il s'agissait de locomotives de la classe E 626 des FS qui, après la Seconde Guerre mondiale, sous l'administration des Chemins de fer yougoslaves (JŽ), ont été reclassées dans la série JŽ 361.
Ces locomotives électriques ont été fabriquées dans plusieurs usines italiennes ; la plupart de celles destinées à la Yougoslavie et à la Croatie ont été produites par CEMSA (Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno) à Saronno, en Lombardie, entre 1927 et 1940. Après l'arrêt de la production de cette série, les modèles ultérieurs construits après la Seconde Guerre mondiale ont été fabriqués dans l'usine Ansaldo de Gênes.
La principale caractéristique de la série JŽ 361 — la plus ancienne locomotive électrique à avoir circulé sur les lignes ferroviaires croates — était sa disposition d'essieux Bo'Bo'Bo'. Pesant 93 tonnes et mesurant 14,95 mètres de long, elle était équipée de six moteurs de traction développant une puissance totale de 1 890 kW (2 570 ch), ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 95 km/h. Au total, 448 locomotives de ce type ont été construites, dont 17 ont été exploitées par les Chemins de fer yougoslaves. Le 4 mai 1962, seize d'entre elles furent reprises par Železniško gospodarstvo (ŽG) Ljubljana, tandis qu'une seule fut affectée à Željezničko transportno poduzeće (ŽTP) Zagreb. En Croatie, la locomotive fut retirée du service en 1967 à la suite de l'arrivée des nouvelles locomotives de la série JŽ 362 (ultérieurement désignées HŽ 1061). Des locomotives de la même série restèrent en service en Slovénie jusqu'en 1976, tandis que des exemplaires modernisés continuèrent à circuler en Italie jusque dans les années 1980. Cette locomotive est restée dans les mémoires comme la première locomotive électrique de Croatie.
