2025Monumenti Tecnici - Il Traghetto a Elica di Bratislava - Serie

A Bratislava il fiume Danubio crea una barriera naturale che è stata superata in vari modi fin dall'antichità. I ​​guadi medievali furono in seguito sostituiti da ponti e attraversamenti in traghetto. Nel 1891, quando il vecchio ponte di barche, risalente al 1825, fu sostituito dal primo ponte in acciaio di Bratislava, il ponte Francesco Giuseppe I, un imprenditore, Heinrich Hörnes, chiese ai leader della città il permesso di gestire un attraversamento in traghetto a vapore. Nel 1893, aprì una linea tra quella che oggi è piazza Ľudovít Štúr e il parco Janko Kráľ, gestendo due battelli a vapore, FRIGYES e IZABELLA. Come risultato di un grande grado di interesse pubblico, furono in seguito raggiunti da una terza imbarcazione di maggiore capacità, la POZSONY. Il nome "Propeller Enterprise - Propeller Unternehmung - Csavargözös Vállalat" fu coniato per riferirsi alle navi a elica che fornivano il trasporto da una sponda all'altra del fiume. Dal 1931 i traghetti a elica furono gestiti dall'acquedotto comunale. Successivamente, dopo che il loro funzionamento fu ulteriormente interrotto dall'annessione di Petržalka da parte della Germania nazista durante la seconda guerra mondiale, furono gestiti dalla compagnia di trasporti municipale e poi dalla crociera cecoslovacca sul Danubio (Československá plavba dunajská) dal 1952. Sebbene durante questo periodo il funzionamento del traghetto fosse fornito principalmente da un piroscafo a ruote laterali, il DUNAJ (in seguito DEVÍN), piuttosto che da un piroscafo a elica, il nome popolare "Propeller