Известные пилоты Фарерских островов

Вольфганг фон Гронау – из Твёройри в Нью-Йорк в 1930 году
В среду, 29 августа 1928 года, днем ​​по всему Твёройри раздавались крики. Дети сначала подумали, что взрослые призывают к охоте на китов, поэтому все закричали «гриндабод» (предупреждение о китах). Но они быстро поняли, что взрослые смотрят не на море, а в небо, где над фьордом появился самолет.

За штурвалом гидросамолета Dornier Wal находился немецкий летчик Вольфганг фон Гронау. Он и его экипаж прилетели прямо с острова Зильт в Западной Фризии, преодолев восьмичасовой путь. Dornier Wal был одним из двух самолетов, которые норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен планировал использовать для своей экспедиции на Северный полюс в 1925 году, но ему пришлось отказаться от плана, когда другой самолет получил повреждения на льду.

Вольфганг фон Гронау был вторым пилотом, посетившим Фарерские острова после итальянца Локателли. Он побывал на островах четыре раза в период с 1928 по 1931 год и подружился со многими жителями Твёройри.

В следующем году он вернулся в Твёройри, но остановка была недолгой. Фон Гронау хранил топливо в Севмири у реки Хусагардса, где они заправились, чтобы продолжить путь в Рейкьявик.

В то время фон Гронау заявил, что ожидает, что трансатлантические перелеты через Фарерские острова и Исландию станут реальностью в течение 2-5 лет. Это обрадовало жителей Судуроя, которые к тому времени были очень увлечены авиацией и уже занимали ведущие позиции в деловой жизни Фарерских островов.

Первый перелет между Европой и США
1 августа 1930 года фон Гронау вернулся в Тронгисвагсфьордур, на этот раз остановившись на целый день в Твёройри. Он планировал продолжить путь в Рейкьявик и остаться там на два дня.

«Затем мы вернемся сюда, в Твёройри, и снова полетим домой в Германию через Берген», — сказал фон Гронау своим друзьям в Твёройри. Однако фон Гронау не вернулся.

Втайне он работал над планом стать первым, кто совершит перелет из Европы в Америку, хотя власти ясно дали понять, что не поддерживают такую ​​попытку.

По пути с Фарерских островов в Рейкьявик он приземлился в Сейдисфьордуре и оттуда отправил телеграмму в министерство в Берлине:

«Fliegen, Ihre Zustimmung vorausgesetzt, über Island nach New York!» – «Лечу, если вы дадите согласие, из Исландии в Нью-Йорк!»

26 августа 1930 года самолет Dornier Wal D-1422 приземлился на реке Гудзон в Нью-Йорке после 47 часов полета с несколькими промежуточными остановками.

Там собралась огромная толпа, которая чествовала его, как и на улицах Нью-Йорка. Его также принимал президент Герберт Гувер в Белом доме.

Когда фон Гронау вернулся в Германию, его пригласили на встречу с Гинденбургом, маршалом и президентом Германии, который хотел почтить его от имени немецкого народа.

Кругосветное путешествие
Четвертый и последний визит фон Гронау на Фарерские острова состоялся в 1931 году. Как обычно, он остановился у Жозефины Мортенсен, вдовы судовладельца и торговца Нильса Юэля Мортенсена, которая устроила ужин для всей команды. Говорят, что в тот вечер царила очень веселая атмосфера, и фон Гронау рассказывал о своем секретном путешествии в Америку годом ранее и о своих впечатлениях от поездки.

Однако он ничего не сказал о своем следующем плане — кругосветном полете. 22 июля 1932 года он вылетел из Листа на острове Зильт и направился на запад. На этот раз он миновал Фарерские острова и сделал первую остановку в Сейдисфьордуре. Оттуда путешествие продолжилось в Америку, затем через Аляску в Токио. Экипаж и самолет посетили различные места в Азии и на Ближнем Востоке, и после почти четырех месяцев кругосветного путешествия они приземлились обратно недалеко от Берлина 9 ноября.

Пионер немецкой авиации был назначен подполковником Люфтваффе в 1936 году, а с лета 1939 года служил военным атташе в немецком посольстве в Токио, Япония.

Вольфганг фон Гронау вернулся в Германию в 1947 году. Он поселился во Фрасдорфе в Верхней Баварии, где прожил до своей смерти в 1977 году.

Паркер Крамер
В то время как фон Гронау прославился своим трансатлантическим перелетом, другой авиатор, Паркер Крамер, пытался проложить аналогичный североатлантический маршрут.

В начале 1930-х годов уже существовала ожесточенная конкуренция за то, кто первым создаст воздушный маршрут между Америкой и Европой.

В то время самолеты были небольшими, поэтому основное внимание уделялось получению выгодных контрактов на авиапочту. Эти рейсы могли бы приносить огромную прибыль, поскольку ежедневно между Америкой и Европой отправлялось 4,5 миллиона писем, что обеспечивало доход в 1,5 миллиона датских крон в день.

Американская компания Trans-American Airlines Corporation предложила маршрут из Детройта, США, в Копенгаген через Гренландию, Исландию, Фарерские острова и Шетландские острова.

Одним из самых ярых сторонников североатлантического маршрута был известный авиатор Паркер Крамер, занимавший высокую должность в американской авиации.

Крамер был вынужден совершить посадку недалеко от Фарерских островов
Крамер пытался сделать это и раньше, но удача была не на его стороне. В 1928 году он был вынужден совершить посадку в море у Кангерлуссуака в Гренландии и потерял там свой самолет. В Копенгаген он добрался на корабле. В 1929 году, даже не успев покинуть материковую часть Америки, он снова был вынужден отказаться от своего плана полета в Европу.

27 июля 1931 года Паркер Крамер предпринял третью попытку совершить перелет из Детройта в Копенгаген. Газеты сообщали, что он совершит промежуточную посадку на Фарерских островах, и ожидалось, что он прибудет как в Торсхавн, так и в Твёройри.

Крамер и его механик Паке посетили шесть мест, прежде чем взять курс на Сисимиут в Гренландии. Оттуда они полетели в Аммассалик в Восточной Гренландии, став первыми, кто пересек ледяной покров Гренландии.

Затем они полетели в Рейкьявик, благополучно прибыв туда 6 августа. На следующий день, в 15:00, они снова взлетели, объявив о своем плане приземлиться в Тронгисвагсфьордуре возле Твёройри, где они хранили топливо. Ожидалось, что они прибудут между 20:00 и 21:00, но не прибыли.

Между 7 и 8 часами вечера радиостанция Торсхавна поддерживала телеграфную связь с самолётом, который запросил определение местоположения. Однако помехи от корабельной передачи привели к разрыву связи.

Когда связь была восстановлена, они сообщили, что были вынуждены немедленно совершить посадку на море из-за неполадок с двигателем. Крамер добавил, что поддерживать радиосвязь, пока самолёт находится на плаву, будет невозможно.

Крамер рассчитывал быстро отремонтировать двигатель и продолжить полёт по плану. Поскольку они не сообщили своё точное местоположение, на помощь не могли быть отправлены корабли, но предполагалось, что они находятся недалеко от Фарерских островов, и кораблям было поручено следить за обстановкой.

Первый самолет в Вагуре
В 21:00 британский траулер сообщил о наблюдении черного самолета с желтыми крыльями, летящего в сторону Судуроя. К 22:00 из Вагура пришли новости о том, что самолет приземлился во фьорде. Он упал по неизвестным причинам немного в стороне от берега и был отбуксирован моторной лодкой.

Это был первый визит подобного гостя в деревню Вагур. Самолет тут же окружили лодки, пирс заполнился людьми, и летчиков тепло встретили. Они объяснили, что были вынуждены совершить посадку из-за поломки масляного насоса, но им удалось его починить.

Крамер и Пакетт остановились у председателя прихода, Петура Даля а Гёрдума. Рано утром в субботу они начали работать над двигателем и проводить необходимый ремонт.

Они планировали покинуть Фарерские острова в 15:00, но были готовы только к 17:00. Затем они направились в Леруик на Шетландских островах и благополучно прибыли туда после двух с половиной часов полета.

Исчезновение Крамера
На следующий день, в воскресенье, 9 августа, Крамер планировал пролететь весь путь от Шетландских островов через Берген до Копенгагена. В то утро он очень спешил и не стал ждать последних сводок погоды, вылетев в 10 утра.

Новости об этом были немедленно отправлены в Копенгаген, где его ожидали в 17:00. В Каструпе собралась большая толпа, чтобы приветствовать Крамера и Пакета. Они долго и с тревогой ждали, но он так и не приехал, и о нем больше ничего не было слышно.

Вскоре после отплытия из Леруика он попал в сильный шторм. «Тьялдур», фарерское пассажирско-грузовое судно, находившееся в то время в Северном море по пути на Фарерские острова, услышало, как Крамер поддерживает радиосвязь с норвежскими станциями, но вскоре связь прервалась.

Последний подтвержденный контакт был зафиксирован в 12:30. Шторм в то воскресенье был настолько сильным, что «Тьялдур» задержался на 16 часов в своем рейсе, и многие опытные моряки говорили, что никогда не видели такой бури.

Последовали многочисленные предположения. Некоторые считали, что масляный насос снова вышел из строя, что оказалось фатальным в шторм. Другие полагали, что они повернули назад, но не смогли добраться до Леруика.

Норвежское судно «Сьёглимт» из Хаугесунда сообщило в 16:00 о том, что видело тело, плавающее в море недалеко от Шетландских островов. Они полагали, что это был летчик, плохо одетый, но не смогли поднять его на борт из-за погоды.

Некоторые все еще надеялись — другой пропавший летчик ранее считался погибшим, но позже был найден живым на отдаленном острове. Это побудило брата Крамера отправиться в Европу для поисков в Северном море и окрестностях, но он не нашел ни своего брата, ни самолета и вскоре сдался.

Однако в конце сентября британский траулер «Лорд Трентон», курсировавший между Лейтом и Абердином, сообщил об обнаружении обломков сильно поврежденного самолета, который оказался самолетом Крамера.

В портфеле они нашли часы, остановившиеся на 13:30. Это был последний след Паркера Крамера и его злополучного перелета из Детройта в Копенгаген.

Магни Арге