Электропоезда серий HŽ 6111 / JŽ 411
С внедрением в конце 1960-х годов системы электрификации переменным током напряжением 25 кВ (частотой 50 Гц) на железных дорогах Хорватии началось использование электроподвижного состава, рассчитанного на это напряжение. В то же время в эксплуатацию были введены самоходные составы, не требующие отдельного локомотива — электропоезда, среди которых наибольший след, несомненно, оставила серия JŽ 411. После обретения Хорватией независимости эти поезда получили обозначение серии HŽ 6111. Они эксплуатируются и по сей день; первые составы были изготовлены в 1976 году на заводе Ganz-MÁVAG в Будапеште. Эти электропоезда использовались (а некоторые остаются в строю) на следующих линиях: Добова — Товарник (электрифицирована по системе 25 кВ / 50 Гц в 1970 году); Загреб — Сисак — (Добрлин) — Новска (электрифицирована по той же системе в 1972 году); Загреб — Копривница (с 1981 года) и Загреб — Карловац — Моравице (с 1986 года). С 2013 года они также обслуживали маршрут до Риеки после перевода участка Моравице — Риека с системы постоянного тока 3 кВ на систему переменного тока 25 кВ / 50 Гц.
В более позднее время, после модернизации, реконструкции и электрификации железнодорожной линии Запрешич — Забок, эти поезда стали использоваться и на данном участке. Помимо Хорватии, они эксплуатировались в Боснии и Герцеговине на электрифицированных линиях между Добрлином и Добоем, а также на маршруте, соединяющем Стризивойну и Врполье (Хорватия), Босански-Шамац (Босния и Герцеговина) и Сараево. Во время зимних Олимпийских игр 1984 года составы были переоборудованы для обслуживания пассажиров премиум-класса. Каждый электропоезд состоит из центрального моторного вагона (обозначаемого как C) и двух головных прицепных вагонов (обозначаемых как A и B) по краям, образуя состав длиной 72,41 метра. Обычно они эксплуатировались как одиночные составы или сдвоенные пары; использование трех составов встречалось крайне редко. Поезд оснащен четырьмя тяговыми двигателями суммарной мощностью 1300 кВт, что позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч.
Изначально эти электропоезда имели салон, рассчитанный на 236 сидячих мест и вмещающий еще 230 стоящих пассажиров. Позднее часть составов была переоборудована для перевозки велосипедов, а в других было сокращено количество сидячих мест ради увеличения пространства для стоящих пассажиров, чтобы лучше соответствовать потребностям городских и пригородных перевозок. Благодаря своим характеристикам эти поезда на протяжении полувека играли ключевую роль в системе железнодорожного сообщения Загреба и его агломерации, а также в междугородних пассажирских перевозках на электрифицированных линиях континентальной части Хорватии. После обретения Хорватией независимости в 1991 году в парк «Хорватских железных дорог» (HŽ) перешло 22 таких состава, которые впоследствии прошли поэтапную модернизацию. За последние пятьдесят лет этот тип электропоезда оставил значимый след в истории пассажирских железнодорожных перевозок Хорватии на линиях, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, и по сей день остается старейшей моделью такого класса.
Электровозы серии JŽ 361
Старейшая электрифицированная железнодорожная линия в Хорватии была открыта для движения в 1936 году — ровно 90 лет назад; она соединяла населенные пункты Шапьяне и Риека. До конца 2012 года линия работала на системе постоянного тока напряжением 3 кВ, которую затем заменили на систему переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Первоначальная электрификация была выполнена Итальянскими государственными железными дорогами (Ferrovie dello Stato Italiane — FS), которые в то время управляли данной территорией. Поскольку именно итальянские железные дороги электрифицировали первую линию в Хорватии, первые электровозы также поступили из Италии. Это были локомотивы класса FS E 626, которые после Второй мировой войны, перейдя в ведение Югославских железных дорог, получили обозначение серии JŽ 361.
Эти электровозы производились на нескольких заводах в Италии; большая часть локомотивов, предназначенных для эксплуатации в Югославии и Хорватии, была выпущена компанией CEMSA (Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno) в городе Саронно (регион Ломбардия) в период с 1927 по 1940 год. После прекращения выпуска этой серии последующие модели электровозов, созданные уже после Второй мировой войны, производились на заводе Ansaldo в Генуе.
Главной особенностью серии JŽ 361 — старейшего типа электровозов, эксплуатировавшихся на хорватских железных дорогах, — была осевая формула Boʾ Boʾ Boʾ. При массе 93 тонны и длине 14,95 м локомотив оснащался шестью тяговыми электродвигателями суммарной мощностью 1890 кВт (2570 л. с.), что позволяло развивать максимальную скорость 95 км/ч. Всего было построено 448 электровозов этого типа, 17 из которых поступили в парк Югославских железных дорог. 4 мая 1962 года 16 таких локомотивов были переданы предприятию Železniško gospodarstvo (ŽG) в Любляне, а один поступил в распоряжение Željezničko transportno poduzeće (ŽTP) в Загребе. В Хорватии этот локомотив был выведен из эксплуатации в 1967 году после появления новых локомотивов серии JŽ 362 (позднее получивших обозначение HŽ 1061). В Словении локомотивы этой серии оставались в строю до 1976 года, а модернизированные экземпляры эксплуатировались в Италии вплоть до 1980-х годов. Этот локомотив вошел в историю как первый электровоз в Хорватии.
